除了指定的用于開(kāi)放橫穿交通的區(qū)域外，破碎后的混凝土路面的任何路段均不得開(kāi)放交通（包括不必要的施工運(yùn)輸），在這些區(qū)域開(kāi)放交通不得超過(guò)二十四小時(shí)，施工時(shí)我段采取半幅通車(chē)半幅施工的順序，確保碎石化后砼路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，包括如果破碎材料由于開(kāi)放交通而松散或不穩(wěn)定而進(jìn)行的重新壓實(shí)。不穩(wěn)定路段的處理按軟弱地基路段進(jìn)行。

    結(jié)論 破碎并壓實(shí)的混凝土路面，具有破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合、內(nèi)部嵌擠、高密度的材料層，施工簡(jiǎn)便迅速，綜合造價(jià)低，特別適合于交通繁忙的主干線舊水泥混凝土路面大修工程，并且環(huán)境保護(hù)較好、無(wú)污染。通過(guò)與傳統(tǒng)的翻挖重建方案比較，碎石化技術(shù)在巢廬路混凝土路面大修工程中顯示了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)節(jié)省了天然集料資源和廢料占地費(fèi)用、保護(hù)了集料產(chǎn)地生態(tài)環(huán)境，解決了混凝土廢棄物處理困難和由此引發(fā)的對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響問(wèn)題。

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