2003年國內翻譯出版的《美國高速公路施工規范及其應用手冊》中，將打裂壓穩技術定義為“在攤鋪瀝青面層之前，將現有的普通硅酸鹽水泥混凝土路面敲裂，然后碾壓這些破裂的混凝土直到固定時為止”。對于擴散性裂縫的深度要超過25mm，在打裂作業時嚴禁將路面和基層震碎。打裂壓穩通常用于消除瀝青面層的反射裂縫。水泥混凝土路面打裂壓穩處理后，裂縫間距為30-150cm，這就可以將板塊水平方向上位移的積累減小到瀝青面層可以承受的程度，從而消除反射裂縫的產生。打裂可以在板塊中形成緊密的裂紋，從而以部分結構性的損失來換取傳荷能力的增強；另—方面，壓穩則消除板下的脫空，恢復了基層對水泥混凝土板塊的支承作用。打裂壓穩技術已經成功地用于改造結構完好，僅存在功能性破壞的普通水泥混凝土路面。

    國外還有一種稱為“斷裂壓穩”的技術，實際該技術與打裂壓穩類似，不同點在于此項技術用于鋼筋混凝土路面。斷裂壓穩的裂縫間距為15—60cm。該技術要求破壞混疆土和鋼筋之間的聯結，從而減小工作縫和裂縫之間的差異性位移到最低限度。由于要破壞混凝土和鋼筋之間的聯結，斷裂壓穩要求比打裂壓穩有更高的破碎功；同時，在瀝青面層設計時也應考慮到這種破壞造成的結構性的損失e如果路面破損情況較嚴重，路面破碎后不能保持板塊的完整性，則應考慮采用碎石化或直接移除扳塊。