淺析舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術的應用

作者：瀏覽量：1569 發布時間：2017-06-05

隨著我國交通運輸事業的快速發展，我國公路建設也得到了迅速的發展。而車輛數量的劇增以及超荷載現象的存在，造成了公路路面病害問題的產生，舊水泥混凝土路面已經無法滿足我國現代化經濟發展的需要。為了確保公路的正常運行，提高公路建設的質量，延長公路的使用壽命，必須對水泥混凝土路面進行改造。由于碎石化技術能夠對水泥混凝土路面破碎進行處理，因此，碎石化技術在我國舊水泥混凝土路面改造施工中得到了廣泛的應用。本文將對舊水泥混凝土路面改造施工中碎石化技術進行詳細的闡述，以此為同類工程提供可靠的參考依據。
　　【關鍵詞】公路建設；舊水泥混凝土路面；碎石化技術

　　一、碎石化技術的優點

　　1、施工效果好
　　碎石化技術的核心是通過破碎水泥混凝土板塊組成內部嵌擠、結合緊密的高密度的材料層。將破壞板塊碎化后的粒徑合理化可以分散應力集中的問題，從而令碎石化層產生具有“裂而不碎，契合良好，聯鎖咬合”特點的良好 “拱效應”。目前，該技術是解決反射裂縫最有效的方法。
　　2、施工較便捷
　　碎石化技術就是將舊水泥混凝土面板打碎直接作為新路的基層或底基層，這是較為簡單理想的舊路翻新改造方法。而因地制宜的取材原有材料既降低了新路基材料的使用、減少了運輸成本，同時縮短了施工周期。
　　3、對周圍環境具有較好的影響
　　由于作業特點和施工靈活，因此更能體現以人為本的理念，交通封閉時間較傳統方式相比更短，對人們出行的影響度更低。而變廢舊的水泥混凝土垃圾為施工材料避免了資源浪費及污染，也有利于保護周圍環境和國家的可持續發展。

　　二、碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造中的應用準備

　　1、將路面的瀝青面層清除干凈。由于到路面的破碎效果會受到瀝青面層的影響，所以施工單位只有在進行碎石化工作前，清理了舊水泥混凝土路面上的瀝青表層，才能開始碎石方面的作業。
　　2、對隱蔽構造物做好調查與標記工作。為了保證破碎行為無法對這些隱蔽構造物產生影響，還需要進行一些資料調查。這些調查的依據是建設單位所給出的涉及隱蔽構造物的情況和設計圖。調查包括地下管道路線和暗涵等。工作實施的經驗顯示，要是破碎工作無法對隱蔽構造物產生破壞性影響，構造物就要被深埋在1米以下的地方。如果沒有辦法做到這些，施工單位就要制定一系列的方案。例如減少錘頭的高度以及除此之外的一些安全方式。這些方案主要是為了保證隱蔽構造物在碎石化進行時不會遭到破壞。
　　3、橋梁連接段的技術準備。施工單位連接段審查和批準要依照真實情況，在此之前，還需要在計劃方案里清晰的指出橋梁連接段的破碎位置。一般來說，確定破碎位置時可以憑借真實的路面設計線高程，當然，破碎到橋頭搭板后面的地方也是可以的。為了保證路面上的瀝青罩面厚度一致，當路面不能進行破碎時，還需要對其銑刨保持平整。
　　4、管制交通。一般來說，沒有將瀝青混凝土面層攤鋪好前，是不可以交通通行的，這是由于交通管制在碎石化工作上有著十分嚴苛的要求。所以如果可以，最好將施工路段完全封閉，如果沒有辦法這樣，最好也要讓施工單位在施工時，將該路段半封閉。

　　三、碎石化技術的類型

　　1、打裂壓穩
　　打裂壓穩是指在舊水泥混凝土路面上施加高能量低頻沖擊外力，使舊水泥混凝土路面板開裂而喪失板體性；隨后，用壓實機械進行碾壓，從而形成穩定均勻的結構層。高能量低頻沖擊外力的作用使舊水泥混凝土路面板裂縫不規則且較細微，因此，開裂的舊水泥混凝土路面層仍有較高的整體剛性，但均勻性稍差，如直接加鋪薄層瀝青混凝土，仍有出現反射裂縫的可能。打裂壓穩工藝的代表性機械有沖擊式壓路機、鍘刀式沖擊破碎機兩種。
　　2、打碎壓穩
　　打碎壓穩是指采用落錘而低頻振動等方式使舊水泥混凝土路面碎裂；進而，用專用壓實機械碾壓形成下粗上細的碎石結構層。打碎壓穩工藝形成的結構層均勻性優于打裂壓穩工藝形成的結構層的均勻性，但整體剛度明顯低于后者。打碎壓穩工藝的代表性機械有多錘頭沖擊破碎機、共振式破碎機等。
　　3、集料化
　　（1）路面破碎和清運
　　先將舊水泥混凝土路面破碎、挖掘、裝運至集料處理場。
　　（2）集料加工
　　第一，清篩粘附在水泥混凝土碎塊上的基層材料和泥土
　　第二，一級破碎：一般采用顎式破碎機將水泥混凝土塊破碎為粒徑為152 mm以下的碎塊，并利用電磁鐵剔除原路面板內的鋼筋。
　　第三，二級破碎：將粒徑大于76 mm的碎塊循環破碎，并吸走殘余鋼筋。
　　第四，分篩：在一級破碎和二級破碎過程中，根據集料粒徑的要求安裝雙篩網篩分機，對小于76 mm粒徑的再生集料進行過篩分級。
　　（3）再生集料的利用
　　再生集料主要用于修筑基層、底基層和墊層等。

　　四、碎石化技術在舊水泥混凝土路面改造施工中的應用

　　1、路面的破碎。在破碎舊水泥混凝土路面時，大部分的路面要被破碎成粒徑。這些粒徑有著一系列的尺寸要求。
　　2、原有填縫料的清除。清理一切零散的填縫材料以及施工垃圾和漲縫材料的活動，要在攤鋪瀝青面層之前全部完工。
　　3、凹處的回填。在解決路面上凹處的問題時，如果為了提高線形而嘗試對路面進行平整，或者修復路面，反而會對路面碎石化技術之后的樣子產生影響。使用密級配碎石料回填到凹地處，然后進行壓鋪，就可以達到先前的要求。為了不阻礙排水功能，在破碎混凝土路面時，選擇從高向低的方向破碎是一個比較好的方法。
　　4、相鄰車道連接處的破碎。在破碎車道時也有一些要求，比如實際上的破碎的寬度要比需要進行破碎車道的寬度更寬。
　　5、乳化瀝青透層油的鋪撒。在施工單位破碎壓實路面以后，可以使用50%慢裂乳化瀝青，瀝青的用量要求必須在規定的范圍內，這樣使用乳化瀝青透層油之后的路面，可以有更好的結合力與防水性能。
　　6、避免破碎后的混凝土路面產生擾動。為了減少碎石化技術完成后的混凝土路面會受到的擾動，要盡最大可能的減少施工車輛的通行次數以及它的載物重量。當發生車輛多次通行使得路面的表面一部分甚至絕大部分都遭到了損壞的情況時，施工單位需要再次壓實已經破碎的路面表面。
　　7、使用密集配結構來完成面層施工的碎石化面罩是非常好的選擇。

　　結束語：
　　綜上所述，碎石化技術在我國舊水泥混凝土路面改造施工中得到了廣泛的應用，不僅施工較便捷，而且可以在規定的時間里完成公路改造施工，降低了施工成本。同時，可以提高公路路面的密實性和強度，提高了公路路面的承受能力，確保公路路面的質量。

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