碎石化施工的主要技術(shù)控制措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為我國富強(qiáng)方針之一，正所謂“想富裕，先修路”。因此道路行業(yè)也變得空前繁榮，伴隨著道路的建設(shè)，道路的機(jī)械設(shè)備也變的空前的發(fā)展。各種機(jī)械設(shè)備的投入大大的縮短了工程的修建時(shí)間及節(jié)約了資金成本。那么今天我們說一說，碎石化施工中碎石化質(zhì)量控制的指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。

在道路碎石化施工中碎石化質(zhì)量的控制指標(biāo)主要是破碎率和破碎尺寸。

碎石化施工的破碎尺寸，在一般的情況下，我們破碎施工中要求把百分之七十五的水泥混凝土路面破碎到表面最大不超過7.5cm的尺寸。中間在22.5cm一下，底部在37.5的粒徑以下。而我們的顆粒的尺寸可以通過調(diào)節(jié)破碎機(jī)重錘落下的高度來進(jìn)行控制。

碎石化質(zhì)量的破碎率，是指水泥路面破碎機(jī)在進(jìn)行路面破碎時(shí)的符合標(biāo)準(zhǔn)的幾率。不同的水泥路面破碎，所選的設(shè)備也是不一樣的。所以我們?cè)谒嗦访嫫扑槭┕で靶鑼?duì)路面進(jìn)行一段測(cè)試，從而使用合理的設(shè)備，達(dá)到水泥路面破碎的要求。

路面 碎石化后混凝土顆粒間應(yīng)構(gòu)成嚴(yán)密嵌擠結(jié)構(gòu)，顆粒應(yīng)嵌入或緊貼舊路底層，消除脫空板原有空隙。破碎時(shí)，與相鄰車道聯(lián)接寬度需大于15cm。瀝青透層油浸透破碎層深度應(yīng)達(dá)到3~5cm。破碎后和灑透層油后路面不得敞開交通，若通車形成破碎后路面不平坦或透層油粘結(jié)層損壞，應(yīng)從頭壓實(shí)和加灑透層油。  碎石化作用不只用回彈彎沉或回彈模量作為評(píng)價(jià)目標(biāo)，還需聯(lián)系破碎層的強(qiáng)度變異性進(jìn)行歸納鑒定。  碎石化后應(yīng)趕快灑布透層油，以防止雨水浸透，主張將透層油用量調(diào)整至3.0～4.0kg/m2。灑布透層油后的回彈彎沉值為該層的控制彎沉值。  對(duì)局部繃簧板塊的挖換，應(yīng)在舊路面破碎后、灑布透層油前進(jìn)行。  碎石化后沉受量受舊路路況影響較大，不宜作為碎石化技能控目標(biāo)。  水泥混凝土路面破碎后或?yàn)⑼笇佑秃缶灰顺ㄩ_交通，避免影響破碎層強(qiáng)度均勻性和透油層粘。

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