市政公路路面改造及施工技術(shù)應(yīng)用

作者：瀏覽量：1582 發(fā)布時間：2017-06-14

市政公路路面改造及施工技術(shù)應(yīng)用

市政公路在城市的建設(shè)及發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置。伴隨著環(huán)境及交通量的增加，市政道路路面也出現(xiàn)了各種各樣的問題，例如路面下沉、板角斷裂、路面破碎、錯臺等，并且隨著路面的使用年限的增加，路面破壞程度也逐年加劇，如何對破碎公路路面進行有效改造，成為了公路有關(guān)部門急需解決的技術(shù)難題。那么在市政公路路面改造施工中我們可以采用哪些技術(shù)呢！

公路路面施工圖

1. 對豎井及隔離帶邊緣帶的應(yīng)用

因為城市道路附近密布著各種公用設(shè)施，因此其施工環(huán)境相比普通公路更為復(fù)雜。通常在破碎施工前，應(yīng)注意對井蓋、地埋管道等公用設(shè)施提前標(biāo)記，在確定其范圍后，在構(gòu)筑物外側(cè)邊緣大約40～70cm的范圍內(nèi)，應(yīng)該讓碾壓破碎機提升破碎頭，越過該范圍后，再進行破碎碾壓，以保護豎井等設(shè)施不受到損害。在城市道路硬質(zhì)隔離帶及綠化帶邊緣由于破碎設(shè)備受外界環(huán)境制約，破碎頭很難打到指定部位，因此上面對這些地方，則應(yīng)該合理采用高壓沖擊錘式破碎設(shè)備來施工。

2 .壓穩(wěn)技術(shù)和共振破碎技術(shù)的應(yīng)用

　共振破碎是將原有公路通過共振達到破碎的目的，而不是對其進行粉碎，因此在施工時對其鋪平、壓穩(wěn)即可，沒有必要達到理想中的壓實效果，在工程施工中一般采用10 t鋼輪振動壓路機對路面進行3～5次碾壓即可，將路面小碎石壓入裂縫，提高已被破碎公路路面模量，碾壓過后用灑水車灑一遍水，再用振動壓路機對路面碾壓一到兩遍。而在工程施工時要保證路面不能過于潮濕，以保存路面石子小顆粒的完整性，進而保證整個路面強度。而在施工中如出現(xiàn)路基變軟以及有可能發(fā)生水傷害的地點，則應(yīng)該合理設(shè)置邊緣排水系統(tǒng)，以防止路面受外界環(huán)境再次凹陷損毀。

3 .水泥路面破碎化后凹處回填

　在市政路面碎石化處理過后，一般不對路面做任何修正，或者以任何手段處理路面以增加路面平整性，因為這樣做很可能破壞路面碎石化效果。但是如果在路面壓實前發(fā)現(xiàn)超過5 cm以上的凹陷處，則應(yīng)該使用密集碎石料進行回填，保證壓實后的路面平整度。在這里需要注意的是，對凹陷處應(yīng)該詳細觀察，確認(rèn)其是否是由路基層或者路基不穩(wěn)造成的，如果發(fā)現(xiàn)是由于路基不穩(wěn)造成的路面凹陷，則應(yīng)該對該地區(qū)按照軟弱地基處理方式進行處理。

4 .瀝青公路面層的鋪設(shè)

　在瀝青公路面層的鋪設(shè)時應(yīng)該注意瀝青的鋪設(shè)厚度，該厚度是由路面行車的荷載及從防止反射裂縫出現(xiàn)兩個基礎(chǔ)上來考慮的。因為原水泥公路路面其面板本身強度較高，因此上將這部分水泥路面作為基層，在其上加鋪瀝青公路面層字路面強度上一般不存在問題，關(guān)鍵是防止反射裂縫的出現(xiàn)。關(guān)于防止反射裂縫的出現(xiàn)，通過實際經(jīng)驗總結(jié)有以下幾點，對瀝青罩面性能進行改善，放置中間夾層并設(shè)置補強層。公路原路面破碎處理后形成許多貫穿路面的裂縫，這些裂縫很可能在下雨天成為水分通過的渠道，這樣就會使得整個破碎層成為一個透水層，雖然路面表層構(gòu)建了油性防水措施及一定的排水設(shè)施，但是如果長期積累，就有可能會對路面造成危害，為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，應(yīng)該采用密級配瀝青公路的要求，確保水分不從路表面進入。

5 .結(jié)語

　改造公路的工序與新建路面有所區(qū)別，路面如果改造不當(dāng)將會引發(fā)一系列問題，路面外觀以及行車舒適性也會被大打折扣。因此，在施工期間就要相關(guān)技術(shù)與人員對工程的過程進行全程監(jiān)督，徹底杜絕各種外在原因?qū)е碌穆访媸軗p現(xiàn)象發(fā)生，還應(yīng)該對施工過程中出現(xiàn)的問題進行總結(jié)分析并記錄。

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