共振破碎是將原先的混凝土路面破碎成均勻的小塊，同時不破壞路基，使原先剛性的路面變成柔性的路基，經(jīng)過簡單碾壓后即可直接鋪瀝青。這種方法工程量少，不需運走并處理大量廢料，工期也很短，而效果卻很好，因此得到了廣泛應(yīng)用。
　　而共振破碎工藝的核心是共振破碎機，與普通的液壓破碎錘相比，其破碎錘頭以高頻低幅的方式擊碎混凝土，振動頻率接近混凝土的固有頻率，激發(fā)混凝土局部范圍產(chǎn)生共振，使內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰，輕而易舉的將混凝土表面擊碎。而混凝土內(nèi)部會產(chǎn)生斜向裂紋，并擴展到邊界。由于沖擊力較小，裂紋只擴展到邊界，因此不會損害路基。共振破碎機自80年代在美國出現(xiàn)以來，經(jīng)過不斷改進和發(fā)展，目前已得到廣泛應(yīng)用，其破碎厚度已經(jīng)達到66厘米。
　　
　　共振破碎機的關(guān)鍵技術(shù)在于共振梁的調(diào)諧作用，其原理是激振器產(chǎn)生偏心力，通過共振梁調(diào)幅、調(diào)頻后，使得梁產(chǎn)生共振，進而帶動破碎錘頭產(chǎn)生高頻低幅的振動，使得錘頭的振動頻率達到或接近混凝土面板的固有頻率。調(diào)節(jié)振動錘頭的工作錘頭上裝有專用傳感器，感應(yīng)路面的振動反饋，由電腦自動調(diào)節(jié)振動頻率，從而控制被擊碎顆粒大小和破碎深度。
　　
　　當然這只是原理，在實現(xiàn)上，共振破碎機采用鉸接的輪式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機位于后車體，液壓驅(qū)動的激振器以及共振梁、破碎錘頭位于前車體，為了獲得合適的頻率和振幅，還有一個配重位于破碎錘頭上方。而液壓系統(tǒng)還負責(zé)車輛的行走和轉(zhuǎn)向。
　　
　　共振破碎機自80年代在美國出現(xiàn)以來，經(jīng)過不斷改進和發(fā)展，目前已得到廣泛應(yīng)用，其破碎厚度已經(jīng)達到66厘米。不過呢，即使在美國，現(xiàn)在也只有幾十臺設(shè)備，是非常小眾的產(chǎn)品。
　　

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