破碎和石化后，舊混凝土板從上到下的粒徑由小到大變化，中間部分的粒度范圍最大，底部是第二個，上部是最小的，這是多錘式破碎機錘頭的力。尺寸之間存在直接關系，上部受力最大，下部最小，中間應力條件受上部破碎條件和基層強度的影響。
　　
　　各路段破碎石化路面頂面等效回彈模量的代表值符合設計要求。頂面等效彈性模量和撓曲值的變化相對較大。這是因為舊的混凝土板在破碎和石化后從板坯結構轉變為松散的車身結構，整體強度降低，并且強度也受到石化的影響。舊混凝土粒度和分級類型的影響。
　　粉碎石化路面的粒度可以滿足上述技術要求，頂面的等效彈性模量和撓度可以滿足設計要求。
　　
　　（1）粉碎石化技術是解決反射裂縫問題的最有效方法
　　
　　（2）破碎和壓實的混凝土路面是破碎的混凝土砌塊的緊密組合，內部嵌入。高密度材料層為瀝青覆蓋層提供了更高的結構強度。
　　
　　（3）施工簡便，改造周期短，綜合成本低。
　　
　　（4）原位再生，環保無污染，破碎路面可直接作為基層或次基層，增加新的表層，是舊水泥路面改造的理想方式。
　　
　　（5）通過直接使用破碎的混凝土板作為基層或基層并添加新的表層來改造舊水泥路面是一種理想的方法。這種石化技術的最大優點是不需要破壞受損的水泥板，節省路基材料和運輸成本，改善項目進度，大大降低了項目的總成本。同時，它也解決了丟棄水泥碎片的環境問題。
　　
　　（6）對交通流量的影響很小，在施工期間沒有必要完全關閉交通。
　　
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