振動破碎法和石化法在我國舊水泥混凝土路面破碎中的應(yīng)用
    例如，美國49%的公路網(wǎng)和比利時50%的公路網(wǎng)。2010年5月7日，西部高等級公路混凝土機(jī)械信息平臺出現(xiàn)高比重水泥混凝土路面。例如，美國公路網(wǎng)絡(luò)的49%，比利時50%，法國30%。20世紀(jì)90年代以來，水泥混凝土路面在我國得到了迅速發(fā)展。截至2006年底，我國水泥混凝土路面總里程已達(dá)646400公里，成為世界上水泥混凝土路面行駛里程最大的國家之一。隨著我國機(jī)動車行駛里程的逐年增加，水泥混凝土路面出現(xiàn)了越來越多的舊路面。

    由于交通量的快速增長，水泥混凝土路面長期在交通荷載和各種自然因素的共同作用下，出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)破壞和道路服務(wù)水平下降。修復(fù)或覆蓋是解決這類問題的常用方法。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修復(fù)和覆蓋的方法主要有兩種:一種是在舊水泥混凝土路面上添加水泥混凝土;二是在舊水泥混凝土路面上直接鋪鋪瀝青混凝土，或?qū)⑴f路面作為下墊層處理后再鋪瀝青混凝土。“白加黑”和“白到黑”路面工程最大的問題是反射裂縫。

    為了更好地解決反射裂縫問題，提出了破舊水泥混凝土板加鋪瀝青混凝土技術(shù)。舊的水泥混凝土板壓碎技術(shù)在國外已有20多年的研究和應(yīng)用。與舊路面傾覆改造相比，在一定程度上采用了壓碎技術(shù)的水泥混凝土路面，可直接作為基層或墊層使用。破碎后的混凝土仍具有較高的承載力，并具有良好的透水性，可以避免因清除碎片而造成的破壞對環(huán)境的影響。