碎石化技術的適用范圍

作者：瀏覽量：1510 發布時間：2019-08-20

　　為了達到預期的技術和經濟效果，要對任何候選的舊有路面進行工程的前期評估以確定是否適合碎石化處理。水泥混凝土路面的修復有三大方法，即修繕復原，重新鋪面和重建。碎石化處理是重建的一種。舊混凝土路面首先應該考慮前面兩種修復方法。如果混凝土路面具有良好的結構承載力，不應該首先考慮采用碎石化處理，因為碎石化畢竟是將混凝土路面整個結構毀壞。經過查閱大量資料，本文總結當水泥混凝土路面出現下列情況時可以采用碎石化改造技術：

碎石化技術的適用范圍

　　（1）出現大量的接縫缺陷，如：錯臺、翻漿和角隅破壞等導致超過20%的接縫需要修補；

　　（2）超過20%的板出現開裂；

　　（3）超過20%的路面已被修補或需要修補；

　　（4）當50%以上的建設成本用于混凝土路面修復；

　　（5）修復的道路使用壽命在15年以上；

　　（6）鋼筋混凝土路面；

　　（7）路面失去結構承載力。

　　此外，當舊水泥混凝土路面有下面一種或幾種類型的損壞時，也可以考慮采用碎石化改造技術：

　　（1）水泥混凝土面板有嚴重的D形裂縫。D形裂縫是水泥混凝土路面的伸縮縫兩側在一定范圍內產生的多道裂縫，呈D字形，且呈不斷擴展趨勢，嚴重時裂縫產生的小塊可能脫落或錯位移動。D型裂縫是典型的耐久性裂縫；

　　（2）水泥混凝土路面有嚴重的堿骨料反應的情形。堿骨料反應中有膠體產生，吸收水份造成膨脹（堿脹），進而開裂而降低混凝土的耐久性；

　　（3）受嚴重凍融破壞的混凝土路面。凍融破壞一般發生在沒有加氣的混凝土中。如果氣孔體積或者氣孔間距不適當，混凝土在受凍時會膨脹開裂。這一過程可持續幾年會使混凝土路面破壞嚴重。

　　但是，并不是所有的路面出現以上損壞時都可以考慮使用碎石化技術。碎石化技術的運用除了有以上路面的充分條件外，還有對其的必要條件。

　　美國公路科研部門在研究碎石化工藝時發現，當公路基層與面層之和少于15cm時，不能采用碎石化技術；當路基承載比CBR低于1.5%時，也不能采用碎石化技術；在基層與面層之和為15~33 cm之間，路基承載比CBR為1.5%~7%之間內不太適合碎石化技術。

　　另外，在地勢較低、地下水位較高、路基積水或者含有較濕的粘土和混入泥沙的粘土地區以及當路基材料損壞太厲害，不能承受破碎路面負荷的地區均不宜采用碎石化處理。對于碎石化改造技術的適用范圍，一般采用圖1-1所示的判定方法。一般來說，只要原路基CBR值大于7，且水泥混凝土路面基層與面層總厚度超過33cm，便可以采用碎石化技術。

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