水泥路面破碎相比于瀝青路面有哪些不同

作者：瀏覽量：1716 發布時間：2019-09-20

　
　　在道路施工中，剛性較大的水泥路面破碎需要用到多錘頭破碎機來破壞水泥路面的剛性力學性質，但是相對于瀝青路面來說，則它的剛性程度及垂直抗拉能力較弱，便可以很容易清除。以下給大家介紹幾種常見施工方案。

　　從路面質量比較：瀝青路面平整，駕駛舒適性高；水泥路面的平整性相對差，但采用現代水泥路面攤鋪設備施工，可以保證較高的水泥路面平整度，也能鋪筑高質量路面的高速公路。

　　從路面壽命比較：瀝青路面有老化、耐水性差的缺點，設計壽命15年；水泥路面設計壽命30年。我國目前兩種路面的設計壽命均難實現，一兩年內就需要開始維修的狀況非常普遍，與建造質量不高和超重現象普遍有關。對于重載交通、坡度較大的公路，水泥路面的優勢比較明顯。

　　從道路維修比較：瀝青路面維修方便，維修完成后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。

　　從造價比較：現在，石油價格居高不下，對于高等級公路（II級以上），兩種路面造價差別不大。但從造價/壽命比（壽命成本），水泥路面占優勢，但在中國‘壽命成本’目前還沒有用于設計決策。

水泥路面破碎相比于瀝青路面有哪些不同

　　目前狀況：高等級公路以瀝青路面為主，約占九成。在中國，低等級公路以水泥路面為主，這與中國水泥產量高、當地水泥資源豐富、水泥價格低有較大關系。

　　共振破碎機牽引車根據夯實的能力分為強、中、弱三擋，將夯實的檔位調至3檔進行夯擊3錘。測量夯點下沉量并記錄。以強檔每3錘為一組，累加并記錄每3錘的沉降量。重復以上的步驟，并進行第6錘、9錘、12錘共振破碎機牽引車夯實，累計并記錄每三垂的沉降量，當為基底夯實處理時，后3錘與前3錘相對夯實沉量差值不大于10毫米，地面以下1米深度范圍內的夯實系數及K30檢測項目。單個夯點滿足夯擊要求后，移機進行下一點位，采用扇形作業方法，每次作業坐、中、右三點，再進行下一排作業施工。

　　共振破碎機牽引車作業點夯錘外緣距橋、涵結構物較小距離應根據現場試驗確定，建議強檔夯實時，作業點夯錘外，緣橋距、涵結構較小距離不小于50厘米，橫向結構物頂部填土厚度不小于2米時方可進行夯實作業。以上就是共振破碎機牽引車的使用，在這里要提醒大家的是，在我們使用共振破碎機牽引車給我們的便利之時，也要注意平時對共振破碎機牽引車的日常保養。

　　多錘頭破碎機“大骨頭”繞跑路線是沖擊碾壓施工用的比較多用的一種施工方法，適合路面寬度小于24米的施工現場。

　　通過多錘頭破碎機“回形針環跑”路線一文中我們了解到，當路基寬度大于等于24米時，可采取“回形針環跑”路線（見下圖左），但是，當路基寬度小于24米時，多錘頭破碎機靠近中心位置時，就會出現調頭位置不夠的情況（見下圖右紅色標記處）：

　　在這種情況下，多錘頭破碎機在調頭轉向時，需要向兩側或一側適當外延增大轉彎半徑，整個運行軌跡形成一個中間細兩端粗大類似“大骨頭”的外形，我們稱之為“大骨頭”繞跑路線。

　　“大骨頭”繞跑路線，還有另一個情況，就是沖擊碾壓場地寬度小于12米時，多錘頭破碎機無法調頭，這是就需要施工方在路基需要調頭轉彎處，外延鋪填出一個調頭專用場地。

　　需要注意的是，“大骨頭”繞跑路線調頭起點要有適當的調整，在遵循錯輪回轉原則及錯峰碾壓原則的情況下，避免漏壓及重復碾壓的情況發生。

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